浦东开发是包子轩前世效仿霍英东南沙开发，只不过包首富的资金更多；选择的地段更好。只要是前期把基础设施建设好，相信会有很多企业进驻浦东，绝对要比前世更加繁华。
接下来几个人又聊了一下关于建设浦东码头的看法，两位都是日理万机的人，今天能够破例同包子轩聊这么久已经非常难得。因此大方向定下来之后，两位领导便离开黑云汽车工厂。
赵副总和汪书记都会去京都，今天包子轩提出了很多新想法，需要京都方面开会讨论。而汪书记也要去京都汇报工作，主要是成立浦东经济特区的事宜。
包首富一个想法，让上沪市提前7年成立新区，估计世界上也只有他能办得到。
在赵副总和汪书记临走的时候，包子轩提议想去国产大飞机运10项目组看看。
如果是一般的商人，很可能被认为是想学习华夏技术。可是提出这个想法的是黑云集团包子轩，这让赵副总很感兴趣；心中好像明白包子轩是什么意思。汪书记当即表示会安排人做专门陪同，而且明天就可以过去，绝不会耽误时间。
两位领导都是学习理工科出身，当然知道黑云在飞机和飞行器方面的造诣和技术水平。华夏那点可怜的技术储备，在人家面前最多是小学生水平。那么这小子去上沪运10项目组只有一个想法，看看哪里工人能不能为其所用。
运-10客机，是20世纪70年代由华夏航空工业上沪飞机制造厂研制的四发大型喷气式客机，这是华夏自行设计、制造的第一架完全拥有自主知识产权的大型喷气客机。
1970年，华夏国家主管部门向上沪飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年完成全部设计图纸，1980年9月运-10首次试飞成功。1982年起，运-10研制基本停顿。
运-10的研制打上了鲜明的时代烙印，在具体工作中，突出了那个时代极为流行的三个“三结合”，即“设计、制造、使用三结合”，“领导干部、工程技术人员、工人三结合”，“产、学、研三结合”，实施研制、生产并行工程。在运-10项目上，确定了“自力更生、自主创新、‘洋’为华用，发展国防科学技术”的路线。
为了研制运-10，华夏航空科技人员“解剖”了一架美国波音707飞机。他们还分析了欧洲的三叉戟和苏联的图104。运-10的翼型最终采用的是英国的三叉戟尖峰翼型，这种翼型经过了164次复杂实验，最后才定下来。发动机的安装布局则借鉴了美国波音707的翼吊式
运-10的气动设计吸收了来自英国的技术，结构设计和系统综合则参考了来自美国波音707的技术。至1975年运-10的设计图纸全部完成。同年6月，仿制自美国普惠JT3D-7涡扇发动机的国产涡扇-8发动机在上沪完成。1976年9月，运-10静力试验机制造完成。
自从交换到苏联图-204客机的技术，而且又同美国麦道公司联合研发超大型客机。黑云集团不缺乏技术，包子轩只是不想让运-10项目终止。即使项目结束，整个上沪飞机制造厂的工人也不能转行。
作为飞机动力工程师，包子轩知道当年运-10项目有多么可贵。如果项目没有暂停，华夏自主研发的大型客机可能90年代就能够投入商业运营。虽然不能改变什么，可是也要尽可能让这些工程师和技术工人从事老本行。
等到C919在找到他们的时候，这些人已经有20年多年没有从事飞机制造。可即使这样，很多人硬是凭借过硬的功底还能继续制造飞机。这才是包子轩看中的品质，这个世界能够做好本职工作的人很多，可要是特别精通的人就非常少。要是能够凭借记忆20年之后，还能精通，那就是凤毛菱角般的存在。
因此包子轩想要让这帮工人能够留在飞机制造领域，大不了在浦东兴建一家客机制造工厂。黑云919客机完全可以让他们配合生产；上沪市飞机制造厂的设备，包首富一点兴趣都没有。他只要这些工人，不但让他们在黑云飞机制造厂工作，还会给其丰厚待遇。甚至国家有需要随时可以回去。
要知道这个年代国家情怀、奉献精神才是主流，工程技术人员不一定会轻易离开国家单位。